NSXのABSは前期後期で分かれていて
ＬＥＶ仕様になったGH-NA1＆NA2からが後期型になっています。
前期型ABSは、油圧をユニット内部に蓄えておいて、ブレーキロック時にペダル反力として使う構造で、
- トラブルも多く、
- 大きくて重い、
- 良い所がほとんとない代物みたいです…
レスポンスも後期型に比べると遅く、前期NSX乗りは、まずABSを後期化する方が多いみたいです。
例に漏れず僕のNSXにも、アキュムレーターがお亡くなりになり、油圧が一切かからなくなる（=ABSがそもそも機能しない）と言う前期型ABSならではのトラブルが発生しました…。
このままだと、峠道や雨天時など強くブレーキを踏んだ時、踏んだブレーキが戻ってこず大事故につながる可能性があるので、なるべく早いタイミングで後期型ABSへの換装を考えておりました。
この記事では、前期ABS→後期ABSへの換装について書かせていただきました！最後まで読んでいただけると嬉しいです！
後期型（02R用）ABS
後期型ABSは、現在受注停止部品です。2023年3月に再販されるらしいですが、情報も不確定なので、今から、後期型ABSにしようと考えている方は中古品を入手するしかありません。
かく言う僕も、いつもお世話になっているショップさんが入手してくれた中古品の後期型ABSを取り付けることにしました！ちなみに僕が取り付けた中古の後期ABSは02R用のABSとのことです。
02R用の後期ABSと純正クーペ用の後期ABSは制御内容が少し違い、02R用のABSの方がABSが介入しにくい仕様になっているとのことです。「峠やサーキットを楽しく走るなら絶対02R用ABSの方が良い」と言うショップさんからの助言もあり、02R用を取り付けることにしました！
後期型ABS（写真左）、前期型ABS（写真右）前期型と後期型とでABSを比べると、大きさが明らかに異なっているのが分かります。重さも後期型の3倍位あるのでは？と思うほどに前期型ABSが大掛かりな装置であることが分かります…。後期型にするだけで、NSXの軽量化に一役買いそうです笑
後期型への換装にはKSPさんの後期ABS換装ハーネスキットを使用しました！
このハーネスキットは、前期型ABSを後期型ABSに換装する際に使用するハーネスキットです。
このハーネスキットは高強度は配線を採用しているため耐久性が強く、室内への取り入れ部分にも超小型コネクターを設けているため配線の引き回しが非常に楽に行えます。
また、リレーとコネクターの繋ぎかえで全ての前期型ABSに対応しているのが特徴です。
後期型（02R用）ABSへの換装完了
換装自体は、素人の僕には到底できるものではありませんので、ショップさんにお任せすることにしました笑
個人的に、ブレーキは重要保安部品であるため、よっぽど車に専門性のある方でない限り、DIYレベルでABSを換装するのは危険です。万一のトラブル防止を考慮して、専門店にお願いするのが良いかと思います。
前期型ABS取り付け状態
後期型ABS取り付け状態前期型ABSに比べ、後期型ABSを取り付けた状態が非常にシンプルで、綺麗にボンネットないに収まっているのかが分かります。
また、結構軽量化に貢献しているのではないでしょうか？笑
走行インプレッション
実際に走ってみて、前期型ABSでは、怖くて突っ込む事が出来ないコーナーも安心してブレーキングする事が出来るようになりました！
また、前期型ABSは作動するときに「カラカラカラカラ」と音がしており、これがずっと気になっていました（きちんと動作しているのか不安でした）が、後期型ABSは動作音もなく、運転中の安心感が増しました。
下り坂や、路面が濡れている状況でも、姿勢を崩す事なく減速する事が出来ているので、やる意味は大いにある作業だったと思っています。
ただ、純正クーペのABS制御仕様を知らないので、02R仕様がどんなABSなのかは分かりません笑
まとめ
トラブルが多いと呼ばれている悪名高き前期型ABSは、前期NSX乗りの方はまず変えておいた方が良い箇所だと思います。
1つ注意点ですが、前期型NSXではABSとトラコンが連動しているため、後期型ABS換装に伴いトラクションコントロールが動作しなくなります。
僕個人としては、トラコンを使うつもりは一切なかったので、特に問題意識がありませんでしたが、トラコンを使いたいとお考えの方は、ABS換装の際、専門店に一度相談してみるのが良いかと思います！
後期型ABSにすることで、安心してブレーキを踏む事ができるようになりますので、前期型NSXにお乗りの方は是非やってほしい作業メニューです！
これで、僕のブレーキ関連（ABS, キャリパー, ローター）は後期化出来たので、以降は足回りに力を入れていきたいと思います！
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